ケリー・オルトバーグ　ボーイングCEO、「急がない再建」に賭ける元サプライヤー

ケリー・オルトバーグ

生年	1960 Dubuque, Iowa, United States
職業	経営者

ボーイングが、ベストセラー機の生産ペースを約束どおりに引き上げるには、さらに時間がかかると認めた日、ケリー・オートバーグは申し訳なさそうな様子を見せなかった。「もっと速く進めてほしいという声があるのは分かっています。でも、正しいやり方で進めます」とCNBCに語った。ニュースを受け、同社の株価は下落していた。この言葉は、彼の経営を端的に表している。ボーイングの最高経営責任者はエンジニアであり、投資家や航空会社、規制当局に対して、航空機メーカーを立て直すには、歩みは遅くても堅実なボーイングが必要だと訴えている。そして四半期ごとに、彼らがどこまで待てるのかが試される。

この役回りには皮肉なところがある。オートバーグは職業人生の大半を、ボーイングの発注を受ける側で過ごした。アイオワ州の航空電子機器メーカー、Rockwell Collinsで、コックピット用ディスプレーや無線機をボーイングに納入し、サプライヤーに厳しい要求を突きつける顧客として同社を知っていた。いま彼はその顧客を率い、ボーイングが20年かけて他社に委ねてきたサプライチェーンの一部を取り戻そうとしている。かつて自らが製品を納めていた工場を、混乱に陥らせずに稼働させられるかどうかに、彼の評判がかかっている。

オートバーグは、アイオワ州東端の川沿いの町デュビュークで生まれた。1960年4月、キャロルとロバート・オートバーグのもとに誕生した。アイオワ大学で機械工学を学び、1983年にTexas Instrumentsでエンジニアとして働き始めた。1987年にはシーダーラピッズにあるRockwell Collinsにプログラムマネージャーとして移り、その後30年にわたり、同社との縁が途切れることはほとんどなかった。

通信システム事業で経験を積み、2012年に社長、翌年には最高経営責任者に就任した。経営を担った時期を特徴づけたのは、事業規模の拡大だ。2017年、Rockwell Collinsは航空機の座席や客室内装を手がけるB/E Aerospaceを、負債を含む86億ドルで買収した。翌年には、規模を拡大した同社をUnited Technologiesに売却することで合意。買収は2018年11月に完了し、同社はUnited Technologiesの航空宇宙部門と統合され、Collins Aerospaceが誕生した。オートバーグはRaytheonとの合併を経て、現在のRTXとなる統合事業を率いた後、2021年に退任した。その後は自動車部品メーカーAptivを含む複数の企業で取締役を務め、Aerospace Industries Associationの理事会議長にも就いた。

2024年夏、ボーイングは彼に復帰を要請した。同年1月、Alaska Airlinesの737 MAXでドアプラグが吹き飛ぶ事故が発生し、規制当局は生産に上限を設けた。最高経営責任者のデイブ・カルフーンは退任を発表していた。オートバーグは2024年8月8日に就任し、初日はレントンの737製造ラインを歩いて回った。「現場に入って仕事に取り組むのが楽しみです！」と従業員に語った。ボーイングの経営陣が、同社の航空機が製造される街を離れてから20年以上がたつなか、彼はバージニア州の本社ではなく、シアトル周辺の工場の近くに住み、働くことを選んだ。また、幹部によるプライベートジェットの利用を禁じた。

歓迎は苛烈なものとなった。9月、ピュージェット湾地域の機械工3万人以上がストライキに入り、737の生産は7週間にわたって停止した。4年間で38％の賃上げを盛り込んだ労働協約を受け入れ、ようやくストは終結した。オートバーグは、従業員の10％にあたる約1万7,000人を削減すると発表。同社の信用格付けを守るため、株式発行で200億ドル超を調達した。続いてJeppesen、ForeFlightなどのデジタル航空事業をThoma Bravoに105億5,000万ドルで売却する契約を結び、2025年11月に取引を完了。さらに2025年12月には、ボーイングが2005年に分社化したウィチタの胴体メーカーSpirit AeroSystemsの買収を完了した。オートバーグはSpiritの買収完了を、重大な転換点と呼んだ。規制当局は2025年10月に737の生産上限を月38機から42機に引き上げ、2026年5月には月47機へのさらなる引き上げを後押しした。

一方、防衛事業では、旅客機部門が得られなかった勝利がもたらされた。ボーイングは2025年3月、米空軍の第6世代戦闘機F-47の開発を受注。2026年9月29日には、米海軍が空母搭載型戦闘機F/A-XXの開発企業に同社を選んだ。その数日後、SPEEA組合に加入するボーイングのエンジニアたちは、4年契約を批准した。これにより、オートバーグが9月に警告していた脅威はひとまず和らいだ。当時彼は、ストライキが起きれば777Xの認証プログラムが停止すると述べていた。

立て直しの成否を厳しく見るなら、彼自身が掲げた期限に注目すべきだ。2025年10月、初号機の納入を2027年に延期し、49億ドルの費用計上を発表した777Xは、依然として認証を待っている。737の生産を月47機で安定させるまでには、投資家に説明していた以上の時間がかかっている。翼の生産ペースを理由に、月52機の達成目標を2027年後半に先送りした。10月の電話会議では、「生産レート47での性能を実証するには、想定よりも時間がかかっています」と語った。立て直しを託された民間航空機部門は2026年第3四半期に6億9,700万ドルの損失を計上し、防衛部門が売上高を15％伸ばして業績を支えた。さらに、Spirit買収の根底にある「サプライチェーンをより多く自社で保有すれば品質が改善する」という賭けは、ボーイングが20年間進めてきた方針を逆転させるものだ。まだ成果が実証されたわけではなく、連邦航空局（FAA）は工場への直接監督を続けている。

2026年10月27日に発表された数字からは、出血が以前より抑えられているものの、依然として損失を出す企業の姿が浮かぶ。ボーイングの第3四半期売上高は241億9,000万ドル、純損失は1億1,600万ドルだった。前年同期の損失は53億4,000万ドルで、受注残は過去最高の7,450億ドルに達し、フリーキャッシュフローはプラスとなった。認証を待つ最後の2つのMAX派生型では、737-7が2026年8月に認証を取得し、737-10も10月に続いた。オートバーグは従業員に宛てたメッセージに、「期待は高まっていますし、そうあるべきです」と記した。

オートバーグは1983年にヴァレリー・ハイトマンと結婚し、2人の娘がいる。

この先に待ち受ける課題は多くないが、どれも影響は大きい。2027年の777X認証と初号機納入、月52機への増産、そして海軍戦闘機の初期設計作業だ。これらの目標を達成できれば、彼が売り込んできた「ゆっくり進むボーイング」は、復活への最短ルートだったと見られるだろう。またしても達成できなければ、ボーイングが次に使い果たすのは、ウォール街の忍耐かもしれない。

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