テスラのFSD、韓国では中国製の車で使えず消費者団体が申し立てへ

テスラの「Full Self-Driving（FSD）」パッケージを利用できるのは、韓国を走るテスラ車のうちごく一部に限られる。それにもかかわらず、同社は長年にわたり韓国の購入者に数千ドルを請求してきた。韓国の消費者団体は、対象となる車の大半が法律上FSDを作動させられないとテスラは知っていたと指摘し、競争・消費者行政を担う当局に対し、販売の差し止めを求めている。

分かれ目となるのは、車がどの工場で製造されたかだ。米国製のテスラ車は、米韓自由貿易協定に基づいて韓国に輸入され、同協定では米国の安全基準が認められているため、FSD（Supervised）を利用できる。一方、テスラが韓国で販売する車の大半を占める量販モデルは上海工場製で、中国製車両を対象とする同様の取り決めはない。これらの車には韓国当局の認可が必要だが、FSDは認可を得ていない。購入者にとっては、メニューに有料機能として表示されていても、法律上は使えないということになる。

量販モデルはModel 3とModel Yで、テスラ自身の数字からも両者の隔たりは明らかだ。テスラ・コリアを率いるソ・ヨンドゥク（Seo Young-deuk）氏は先月、韓国で登録されているテスラ車のうち、FSDが使えるのは約20％だと国会で証言した。同社が国会に提出した資料によると、2023年以降、韓国で中国製車両を17万台以上販売しており、昨年販売した新車のテスラの99％は、法律上FSDを利用できなかった。対象車の違いを詳しく報じたElectrekによれば、上海製車両の販売台数は2023年から2025年にかけて5倍以上に増え、テスラは今年、韓国で輸入車ブランド首位の座をBMWから奪った。

Reutersが提出前に内容を確認したところ、申し立てを行うのはCitizens United for Consumer Sovereigntyだという。同団体は、テスラが昨年FSDを「近日公開」と宣伝したことや、韓国の道路で撮影したデモ動画を公開したことを問題視。いずれも、販売する車のうちごく一部でしかソフトウェアを使えないと明確に示していなかったと主張している。「テスラは、たった一日も使えない量販車の購入者に高額な運転支援システムを販売し、多額の収益を上げた」と、自動車問題を担当する同団体のチェ・ヨンスク（Choi Young-suk）氏はReutersに語った。

請求額は決して小さくない。テスラは長年、FSDの買い切り料金として韓国の購入者に904万3,000ウォン、約6,700ドルを請求していた。8月には月額15万ウォン、約112ドルのサブスクリプション方式に移行した。初期費用は抑えられるものの、法律上ソフトウェアを使える車がどれかは変わらない。

同団体は韓国公正取引委員会（KFTC）に対し、対象外の車両へのFSDの販売促進を一時停止するようテスラに命じること、同社に罰金を科すこと、そして事件を捜査当局に移送することを求めている。当局が一から調査を始めるわけではない。KFTCの担当者はReutersに、同委員会は今年、テスラのFSD広告に関する調査を開始し、すでに同社から書面で回答を受け取ったと話した。テスラはReutersからのコメント要請に応じなかった。

申し立てが行われても、購入者に返金されるとは限らない。KFTCへの申し立ては販売停止命令や罰金につながる可能性はあるが、返金手続きではない。韓国の裁判所も、これまでのところテスラ側に有利な判断を下している。先月、ソウルの裁判所はFSDの料金を支払ったテスラ所有者による返金訴訟を棄却した。テスラは完全自動運転を契約上約束していなかったと判断し、機能が追加されなかった理由として、同社ではなく韓国の規制を挙げた。名称も誤解を招きかねない。「Full Self-Driving」とうたっていても、韓国を含むテスラの販売地域すべてで、ドライバーは道路を見続ける必要がある。

認可がすぐに下りる見通しもない。10月8日の国会公聴会で、ソ氏はテスラがFSDの試験について国土交通省に正式に申請したことは一度もないと証言し、同社はその約2週間後に認証を申請した。国土交通省は議員に対し、ドライバーがハンドルに手を置いていなければならないという要件など、FSDは韓国の安全規則に適合していないと伝えている。現行のFSDでは、車内カメラがドライバーの視線を確認できれば、ハンドルから手を離して運転できる。

必要書類がそろうのを待たなかった所有者もいる。韓国の警察は先月、FSDのロックを解除する無許可の装置を使用したとして、テスラのドライバー80人を検察に送致した。この摘発は、規制によってどれほどの需要が満たされずにいるかを示している。

この問題は、昨年末にテスラがFSD（Supervised）を有効にした際、米国製のModel S、Model X、Cybertruckの所有者が利用できるようになった韓国に特有のものだ。しかし、その背景にある構図は他の地域にも共通する。FSDが合法かどうかは、車の製造地と走行する場所によって異なり、テスラは欧州でも認可を求めている。消費者団体は11月5日木曜日にKFTCへ申し立てを行う予定だ。テスラの認証申請に対する国土交通省の回答によって、韓国のテスラ車の残る5台に4台が、購入者に販売されたソフトウェアを使える日が来るかどうかが決まる。

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